先记住四种标准箱型：尺寸容积一张表
国际海运中，九成以上的集装箱货物走的是四种标准干箱：20GP、40GP、40HQ、45HQ（即45HC）。选箱本质上回答两个问题——装得下吗？拉得动吗？
- 20GP（20尺普柜）：内径约5.90×2.35×2.39米，容积约33立方米，净载重约28吨，适合重货、高密度货。
- 40GP（40尺普柜）：内径约12.03×2.35×2.39米，容积约67立方米，适合中等密度货。
- 40HQ（40尺高柜）：内径约12.03×2.35×2.70米，容积约76立方米，比40GP高约31厘米、多装8-9个立方，是泡货首选。
- 45HQ（45尺高柜）：内径约13.56×2.35×2.70米，容积约86立方米，多用于北美内陆的超长泡货。
一句话选箱口诀：重货用20GP，泡货用40HQ，超长泡货用45HQ。（尺寸为行业典型值，订舱以船公司提供的箱单为准。）
理论容积不等于实际装货量：装柜效率才是关键
新手最常见的误区，是把理论容积当成实际能装的立方数。实际装柜必然有损耗：纸箱尺寸和箱体尺寸不能整除会留缝隙，箱壁有波纹钢板，顶部靠近门高还有5-10厘米装不上，堆码层数又受纸箱抗压强度限制。
- 20GP理论33立方米，实际通常装25-28立方米（效率75%-85%）；
- 40GP理论67立方米，实际装55-60立方米；
- 40HQ理论76立方米，实际装65-68立方米（效率85%-92%）；
- 45HQ理论86立方米，实际装73-78立方米。
算CBM很简单：单箱体积=长×宽×高（米）。装柜前用Excel把纸箱在长、宽、高三个方向"整除"试排一下，往往能多装5%以上——同样的纸箱，摆放方向不同，一柜能差出几十箱。
走拼箱还是整箱？看货量临界点
- 货量≤14立方米（或≤6吨），走LCL拼箱更划算；
- 15-25立方米是临界区间，看目的港拼箱费率与时效再定；
- 25立方米以上建议20GP整箱，50立方米以上走40GP，60立方米以上走40HQ，68立方米以上（北美航线）考虑45HQ。
注意：重货（石材、金属件）要以重量为准，20GP装满22-24吨时，立方数可能只有12-15。
三个"最大重量"别混淆，公路限重才是真瓶颈
常被搞混的三个概念：MGW（最大总重，含箱重加货重，主流箱为30.48吨）、Payload净载重（MGW减箱重，20GP约28吨、40HQ约26.5吨）、船公司限重（往往比MGW更严）。
但真正卡脖子的是公路限重：中国GB1589及各地超限治理下，20GP实际限重约22-24吨（含箱重），美国约21.7吨、欧盟24吨、澳新25吨，常常比中国还严。船公司允许装28吨，不代表你能装28吨——从工厂到港口的陆运段就可能因超限被罚款、强制卸货。装柜前务必取"目的国限重、中国出运段限重、船公司限重"三者的最小值。
另一个必须记住的是VGM（核实总重量）：SOLAS公约2016年7月起强制要求，所有出口集装箱装船前必须提交核实总重量，否则船公司拒装；VGM与实际毛重误差超±5%可能被罚200-1000美元。
特种柜速览：超高、超宽、冷藏、液体各有对应箱型
- 开顶箱OT：装超高货（机器、罐体），顶部可揭开吊装，需配防水帆布；
- 框架箱FR：装超宽超长货（钢结构、风电叶片），无侧壁，OOG货物按框架箱计费；
- 冷藏箱RF：装冷冻、冷藏、恒温货，净容积比普柜小4-5立方米，需PTI测试报告；
- 罐式箱TK：装液态化学品、食品级液体，危险品需IMDG申报。
装柜实操：记住这几条能少踩很多坑
- 重货放底层、居中，左右重量尽量对称；
- 纸箱与箱底之间垫托盘或纸板，防止冷凝水浸湿货物；
- 木托、木箱必须有IPPC熏蒸标记，否则目的国可能销毁或退回；
- 装柜全程拍照存档（空箱、装中、装满、贴标、施封、关门），是货损索赔最有力的证据；
- VGM截单通常比SI截单早24-48小时，务必纳入装柜日历。
选箱之前，把品名、件数、纸箱尺寸和重量发给货代，先出一版选箱建议和装柜方案，能省下不少冤枉钱和时间。
（本文集装箱尺寸、容积、装柜效率及限重等数据，参考自麦特国际《集装箱规格尺寸完全对照表：20GP/40GP/40HQ/45HQ装多少立方？》，实际数值以船公司当票箱单为准。）